Добро пожаловать на борт TGL. 

 При разработке шасси конструкторы MAN придавали значение обеспечению большой грузоподъемности, простоте установки кузовов и комфортабельным вариантам подвески. Основу подвески составляет новая воздушная подвеска с двумя баллонами. Она была разработана MAN для ведущих мостов всех моделей TGL и может быть заказана в виде опциона.
 Высокопрочная рама из мелкозернистой стали является стабильной основой-позвоночником всех грузовиков TGL. Трубчатые траверсы обеспечивают жесткость рамы на кручение, что положительно сказывается на динамических свойствах.

 В тормозной системе также имеются значительные новшества, обеспечивающие более высокую степень безопасности. Все модели TGL оборудованы дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. В сочетании с электронной тормозной системой EBS 2 это способствует появлению мощной новаторской тормозной системы, которую в автомобилях класса до 12 тонн саму по себе можно считать достижением. Для выбора оптимального скоростного режима и осуществления маневрирования при движении под уклон MAN предлагает особое эффективное решение: транспортные средства конструктивного ряда TGL оборудованы моторным тормозом, не подверженным износу. Встроенный в систему интеллектуального торможения MAN BrakeMatic, тормоз-замедлитель подключается к работе тормозной системы, и при превышении настроенной скорости темпомата моторный тормоз самостоятельно приводит скорость в соответствие с заданным значением, выбранным ранее. Если водитель хочет еще больше снизить свой темп, то он замедляет движение посредством рабочей тормозной системы. Машина поддерживает эту настройку с помощью моторного тормоза до следующего нажатия на педаль управления подачей топлива.

 На TGL устанавливаются рядные турбодизельные двигатели четырех типов. Основным является 4-цилиндровый мотор в 4,6 л мощностью 150, 180 или 206 л. с. Все варианты соответствуют требованиям Евро 3, а с недавнего времени – Евро 4/Евро 5. Это современные турбодизели с четырьмя клапанами на цилиндр и системой прямого впрыска Common Rail.

 Встречаются также грузовики с более мощным, рядным 6-цилиндровым турбодизелем рабочим объемом 6,9 л, который способен развивать 240 л. с. Фирма предписывает проведение технического обслуживания двигателя-миллионника через каждые 80 тыс. км пробега, что на 20 тысяч больше, чем у предшественника. Средний расход топлива составляет 26- 28 л на 100 км. Срок амортизации TGL короче, чем у его конкурентов. Емкости топливного 200-литрового топливного бака вполне достаточно для поездок по Украине. В процессе эксплуатации необходимо отказаться от кажущейся экономии и четко выдерживать предписанные интервалы замены фильтров и масел.

 Четырехцилиндровые двигатели агрегатируются с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач. По заказу устанавливается и 6-скоростной «автомат» MAN TipMatic с полным обозначением ZF AS Tronic, тип ZF 6 AS 850. Более мощная «шестерка» обычно работает в паре с 9-ступенчатой «механикой» Eaton.

Автоматическая коробка с электронным управлением значительно облегчает работу водителя, особенно при езде по городу. Не нужно выжимать педаль сцепления и постоянно работать рычагом КП. Тем не менее, водитель может перейти на мануальный режим управления и включать передачи подрулевым рычажком.
Однодисковое сцепление сухого типа с автоматизированным сервоприводом при нормальных условиях эксплуатации служит долго и не требует регулировок.Задний мост тоже долговечный. В отличие от некоторых конкурентов, он оборудован блокировкой дифференциала, а это значительное преимущество. При эксплуатации мост требует регулярной замены масла.

 В рулевом управлении используется шарико-винтовая пара фирмы ZF. Управляемость TGL почти как у легкового автомобиля. Передняя подвеска допускает поворот колес на большие углы, что облегчает жизнь водителю, особенно при маневрировании на городских улицах. Усилия на руле небольшие, так как имеется гидроусилитель. Радиус разворота составляет примерно 6,5 м.

Передняя подвеска – на листовых параболических рессорах, задняя – пневматическая, с системой регулирования положения над дорогой ECAS; в обоих случаях – со стабилизатором поперечной устойчивости. При эксплуатации грузовика на плохих и грязных дорогах состояние пневморессор и пневмосистемы требует повышенного внимания.

Двухконтурная пневматическая тормозная система с электронным управлением EBS разработана специалистами концерна МАN. Важно, что дисковые тормоза на всех колесах хорошо защищены от дорожной грязи. Система ABS и ASR устанавливается на все машины уже в стандарте.